Лимузин для государства

Автомобиль для первого лица, равно как и «борт № 1» собственного производства – вопрос престижа для любого государства. В настоящее время президент России по-прежнему летает на специально-подготовленном Ил-96, а вот по суше он передвигается на Mercedes Pullman. Правительственные ЗИЛы давно уже списаны на свалку истории. Но, кажется, не все еще потеряно.

О необходимости наличия автомобилей для обслуживания советской партноменклатуры впервые задумались еще в 20-х годах прошлого столетия. Правда, на тот момент руководство страны предпочитало ездить на иномарках. ЗИС 101-1 и 110, ставшие первыми серийными советскими машинами представительского класса, появились несколько позже. Да, они имели большую степень схожести с американскими аналогами, но их копиями ни в коем случае не являлись. Так и пошло: за выпуск лимузинов для первых лиц государства отвечал московский автомобильный завод, где было создано отдельное закрытое производство. Автомобили для чиновников пониже рангом (все равно недоступные простым смертным) сходили с газовского конвейера.

Лимузины ЗИЛ последних поколений были поистине уникальными. Они собирались исключительно вручную (даже кузовные панели). Никакому Rollce-Royce такое и не снилось. Каждый следующий автомобиль был не похож на предыдущий. Отдельного рассказа достойна технология бронирования. Ее эксклюзивность заключалась в том, что бронированные панели навешивались не на готовый автомобиль, как обычно, а наоборот – машина «строилась» вокруг бронекапсулы. Это обеспечивало непревзойденный уровень защиты.

В конце 80-х должен был увидеть свет ЗИЛ-4102, не менее уникальный и интересный, чем его предшественник. Успели даже построить два ходовых экземпляра. Рабочие шутливо назвали их Миша и Рая в честь тогдашнего президента и его жены. Но дальнейшего развития проект не получил. Ездить на «своем» стало не модно. Гараж особого назначения (ГОН) начал заполняться иномарками.

ГАЗ уже давно свернул производство легковых автомобилей, а ЗИЛ и вовсе практически прекратил свое существование. Тем не менее в прошлом году было подписано постановление о разработке не одной машины, а целого семейства автомобилей для первых лиц государства и правительственных чиновников. Проекту было дано громкое имя – «Кортеж». На протяжении довольно долгого времени о нем в прессу просачивались лишь невнятные слухи. Сейчас же появилась более подробная информация.

Закончилась фаза обсуждений и набросков. Уже проведен тендер на разработку дизайна будущих автомобилей. Требования звучали так: и «главный» лимузин, и машины сопровождения, и внедорожник, и минивэн должны быть выполнены в одном стиле и строиться на одной платформе. Позже на их базе появятся большой седан и кроссовер, которые поступят в свободную продажу. Определены требования к характеристикам машин и их функционалу. Более того, уже известны люди и организации, которые будут вести этот проект.

Итак, за инжиниринг будет отвечать главный автомобильный институт НАМИ. Куратором проекта внутри НИИ назначен Максим Нагайцев, некогда руководивший проектом «С» на АвтоВАЗе. Двигатели V8 и V12, равно как и трансмиссии будут разработаны в сотрудничестве с иностранными компаниями. К созданию шасси и кузовов могут привлечь как отечественных грандов инжиниринга с авиационным прошлым, так и иностранные компании, такие как Porsche и EDAG.

Известен и примерный бюджет проекта, после благополучного завершения которого уже в 2017 году и президент, и российские чиновники пересядут на машины отечественного производства, – он обойдется государству в 12 миллиардов рублей. Сумма немалая. И здесь возникает резонный вопрос: разве нельзя было найти этим деньгам лучшее применение? Наверное, можно, но, как мне кажется, здесь такой подход неуместен. Это вопрос престижа страны, не менее важный, чем Олимпиада в Сочи.

Инвестированные в Сочи миллиарды вернутся сторицей доходами от деятельности суперсовременного курорта с развитой инфраструктурой, в том числе и транспортной (именно ее-то и не хватало региону для совершения качественного рывка в своем развитии). Проект «Кортеж» нужно оценивать с точно такой же точки зрения.

Разработка целого семейства автомобилей, создание принципиально новой платформы – все это даст толчок для развития целой отрасли. Ведь в процесс будут вовлечены НИИ, производители комплектующих, инженеры, дизайнеры и т. д. Ну а что до высоких затрат, то выпуск моделей для свободной продажи, созданных на той же платформе, что и президентский лимузин, если не полностью, то частично их окупят.

Но самое главное, ради чего все это затевается, – это престиж страны. Согласитесь, есть определенное противоречие в том, что лидер мощного государства, претендующего на особое место на геополитической карте мира, ездит на автомобиле иностранного производства. Надеюсь, в скором времени с этой нестыковкой будет покончено.

Ну а в ответ на распространенное мнение о том, что прежде чем браться за столь амбициозные проекты, нужно сначала научить ездить Лады, можно сказать следующее: Великобритания никогда не могла похвастаться качеством своих массовых доступных автомобилей, однако известна на весь мир Роллс-Ройсами, Бентли и Ягуарами. Почему бы и нам не повторить этот путь, тем более что у нас тоже накоплен огромный опыт в создании уникальных и аутентичных машин высшего класса.





  • Похожие записи:
    1. Pierce Arrow - Лимузин президента Вудро Вильсона
    2. Профессиональная раскрутка сайта, заработок для веб-мастеров
    3. Новый лимузин ЗиЛ представлен официально
    4. В России все же создадут собственный президентский лимузин
    5. Объявлены итоги конкурса на лучший дизайн президентского лимузина, который производитель спорткаро
    6. Новый президентский лимузин покажут на инаугурации
    7. Новый президентский лимузин покажут на инаугурации